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从蒸汽机、燃油机再到电机，汽车的驱动系统在更替平博色碟，车与东说念主的干系发生高明改动，生态也越来越多元丰富，产业链也在变化。

东说念主们领有的不仅是物理步地的汽车，它的数字化形象也渐渐显形。“一辆车即是一个账本”，数据分享成为汽车产业的共需，区块链算作信任的机器，不错协同各方共同参与爱戴合并账本。

销量滑铁卢，汽车行业行至剧变前夜 中国汽车工业协会的数据深化，2019年上半年，国内汽车销量同比下跌12.4%至1230万辆，也曾连气儿12个月下滑。

与此同期，民众汽车市集销量也不才滑。7月初，摩根士丹利探究发达预测，2019年民众汽车产量将下跌4%。纽约时报辩驳称，传统汽车行业面对着来自汽车电动化、分享化、自动化等方面的冲击，正面对至暗时刻。

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销量际遇滑铁卢，汽车行业或已行至剧变前夜。

步地上，新能源汽车的崛起也在冲击传统汽车工业。国内步接事能源汽车指三类纯电动汽车、插电羼杂能源汽车、燃料电板汽车。

以纯电动车为例，它的中枢部件是“三电”：电机、电控、电板，有着较高的技巧壁垒。在拼装工艺复杂的燃油车期间，整车厂在产业链条中占据中枢肠位，如今，跟着技巧更替，产业链条的中枢也将易主。

新能源汽车行家徐曦认为，跟着纯电汽车的到来，汽车的拼装工艺难度镌汰，整车厂的中枢肠位不复从前，转而刺目用户的用车体验，挖掘汽车后市集的价值空间。与此同期，跟着用户下千里，用车操作经过不休简化，场景也在不休拓展优化。

业态上，破钞者的习尚由“买车”变为“用车”。

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麦肯锡打听深化，中国下一代汽车买家是“联网”一族，他们对领有私家车的趣味趣味似乎并不大，不再视汽车为必需品。其中52%合计莫得私家车不影响泛泛生涯，36%应允现在期间领有一辆车莫得畴昔紧要，38%暗示若是有免费分享出行，他们自傲毁掉自购私家车。

此外，私家车对于新一代的买家而言，不再只是是交通器用，车内体验越来越紧要，例如智能互联、自动驾驶等。

汽车产业正在洗牌，汽车保有量虽仍在增长，但销量下滑，行业启动向后市集寻求转型。整车制造商、供应商、经销商、金融机构、破钞者等不同扮装游戏步履也将再行制定。

在长链条的合作场景中，数据上演着极为紧要的扮装，这其中便有区块链的用武之地。

区块链在汽车领域的全渗入 区块链与汽车行业的集会尚处于早期，对于案例的转头并无过多可参考的发达，锌贯串采访业内多家企业后，发现德勤的转头较为全面。

其《汽车行业中的区块链》发达认为，区块链在汽车行业的骨子应用辨认为三类，一是考证和经过校正，可提高汽车供应链和后台的经过效果；二是车辆顾问和激发机制，完善总共这个词行业内的车辆信息与使用数据；三是金融、支付和保障。

祥瑞科技联邦学习技巧部总司理王健宗认为，专揽区块链的漫衍式存储、不成点窜、智能合约、不合称加密等特质，不错用于记载车辆好意思满人命线、措置车辆数据诚信问题、保障数据信息安全、促进数据产生价值。

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1）整车物流：提高供应链效果

传统汽车物流使命的一样本钱极高，业务方需要反复阐明筹办、处理筹办与骨子的错配，触及单子众多，为明确各方权责，每个门径齐得通过署名盖印进行信用背书。

万向区块链基于区块链构建了整车物流平台“运链盟”，包括物流顾问模块、对账结算模块和供应链金融模块，基本粉饰整车物流全业务场景，从订单筹办、运单顾问、过程追踪、车辆签收、财务对账、结算开票以及供应链金融。

万向区块链行业应用功绩部崇敬东说念主赵子龙认为，这齐是传统决策所无法视合并律的，“所寥落据的生成、传输和记载齐有系统提供方来崇敬，这最初就让数据实在性打扣头。”

如今，基于区块链，各方爱戴合并账本，平台不会触碰各方的数据秘籍。在实在数据基础上进行金融赋能，匡助供应商能更容易得回金融机构提供的管事，平台还不错缱绻激发机制，让参与各方齐劳有所获。

在这一定约链生态中，整车厂仍处于中枢肠位，在实践业务场景中，区块链只可保证相对的公正与透明。

2）碳积分，建生态

唯链结伙东说念主钱诚诚告诉锌贯串，唯链与比亚迪基于其开放平台的数据斥地了“碳积分”，用户孝顺新能源汽车的行驶里程数据，可得回反应的碳积分，在生态内，可用碳积分获取保障管事扣头，兑换其他商品。刻下一应用也曾落地。

他认为，碳积分还可应用于新能源汽车的补贴，碳积分与行驶里程径直有关，可阻绝历程作秀诱拐补贴的行为。此外，“碳积分”可挖掘的交易价值还有生态共建，面向合并客群的不同居品生态联动，普及破钞者的诚心度。

3）分享出行

除了滴滴、Uber等互联网企业，更多传统车企也加入出行的竞争部队。

2018年3月，良马和疾驰通知，两边将合并旗下的分享出行业务、充电业务、停车业务、网约车业务，并诞生新公司，各自持股50%。两大传统车企联手，共同辛苦分享出行市集。

其中，区块链承担的是数据分享的底层基础，在保护各自的秘籍安全的前提下，乘客与司机，车主与用车者之间，不错通过区块链查询东说念主与车辆的信息。对于区块链在分享出行的应用，详备可见锌贯串此前报说念《区块链+出行：理思丰润，实践骨感》。

4）汽车全人命周期顾问

汽车全人命周期顾问是一个极大的命题，从汽车的前装车经过到汽车后市集，均涵盖其中。大多数汽车厂商刻下处于在数据收罗阶段，至于数据若何使用，若何找到交易闭环，仍是一个待解的难题。

赵子龙认为，汽车调回是其中一个场景。汽车质地调回不仅可能面对多量索赔，对品牌的伤害亦然不成臆度的。

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而基于区块链的质地溯源，不错回首到每个批次致使每个要害零部件从原材料、坐褥、物流、销售等各个紧要门径，新2博彩车企不错快速定位问题批次、查找原因，并减少后续的问题和亏蚀。

钱诚诚告诉锌贯串，唯链为良马的汽车全人命周期顾问提供技巧因循与参议管事，“刻下还在交易测试阶段，需要与合作伙伴以统找到适当的场景”。

“异日，汽车的步地将分为‘物理的’与‘数字化的’，每一辆车从坐褥到人命周期兑现即是一个账本。”

他认为，二手车往来、汽车保障个性化订价等，齐是区块链不错探索的应用场景。

金融或是落地最广的场景 摩联科技CEO林瑶认为，汽车全人命周期数据的大客户群是保障公司与银行。“有了数据，当然思到变现，将汽车费产数据化后，基于这些实在的、独一的、不成点窜的数据，加上机构的精算模子，这么的金融居品大致率是收获的。”

汽车后市集中的有关金融领域包括，保障、汽车金融（相信、破钞贷、融资租借）等。

以汽车金融为例，玳鸽区块链独创东说念主兼CEO方玉书告诉锌贯串，2018年中国汽车金融市集新增1.4万亿元，而渗入率仅为40%。大批民营融资租借和小贷公司因主体信用不及，无法得回径直资金因循，他们恰正是汽车金融业务“主力军”。

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如今，这些不错在一个DApp上完成。

方玉书例如评释：车宗旨三要请求贷款，要典质一辆30万的车，贷款买另外一辆。他不错在DApp上提交个东说念主身份贵府，发出贷款请求。他的数据将会传到银行等金融机构的征信风控部门，通过“智能决策树”，快速对贷款请求东说念主进行评分评级，最快在两分钟内得回反馈“能否贷款，能贷几许”。

方玉书认为，基于区块链的数据穿透式顾问，不错镌汰这部分群体的信任本钱。相信机构、银行、监管机构、融资租借公司、投资东说念主与技巧提供方共同爱戴一个去中心话的账本，确保上链数据不被点窜，确凿实在，上链的数据通过哈希加密保护数据秘籍。

方玉书告诉锌贯串，刻下CarBaaS平台上共有7家机构。用户（贷款东说念主）的个东说念主征信数据由持牌机构向央行征信中心获取。上链的汽车数据则是借助汽车GPS等物联网确保其确凿性。

玳鸽区块链的母公司是上海财华保，为了更好地为车险居品作念金融风控，他们以汽车GPS业务为握手，对汽车进行风险评估。放胆前年，在国内细分市集的鸿沟也曾占有38%份额。

布局向“前”，掘金在“后” 德勤发达认为，区块链在汽车行业的不同应用的交易价值不同。

一方面，区块链在汽车领域的交易价值在于整合汽车供应链，基于区块链不错提高产业链合作效果，不错浅易玄虚为前装市集的整合；另一方面的应用则是在汽车后市集，如保障、维修、金融、租借等。

每个运动员都有自己的风格和特点，这也是他们获得成功的关键。

集会汽车产业销量下滑的近况，好多车企也在向“后”转型，试图在后市集挖掘更大交易价值。

徐曦告诉锌贯串，畴昔，要把握系统复杂的汽车，驾驶员不仅要会开车，还要懂修车，如今，驾驶员的门槛镌汰，异日，致使不需要东说念主力驾驶；畴昔，汽车是交通器用，如今，东说念主们嗜好的不仅是其出行功能，还有车内文娱，将来偶然还有办公、休息、外交等。

无论是何种应用，齐离不开汽车的实在数据。

刻下，汽车有关的数据大要可分为两类，一是汽车全人命周期数据，二是车主（驾驶员数据）数据。后者需要车主本东说念主授予，前者不错通过传感器收罗，畴昔，好多车企也曾能作念到汽车零部件数据收罗，而如今这些数据反馈将愈加及时。

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从汽车数据及时交互，联思到广义的车联网。尽管车联网的观念提议已久，但刻下还处于让每部车齐能连上网的阶段。

林瑶告诉锌贯串，刻下新车联网占比仅有20%，预测2020年将达到50%，而后仍需至少三年时候智商达到100%。

车联网神色是指镶嵌式联网，即传感器采集汽车零部件数据，向车内中控台的网关TBox传输数据，网关对数据进行预处理后，再借助通讯模组与云表进行数据交互。

所谓八字合婚，说的是专业人士根据男女双方的生辰八字，进行比对分析，看二人的八字是否相合，命理是否登对，从而得出婚姻幸福美满与否，是否有冲克之嫌的结论。

林瑶认为，车联网的推程度度取决于汽车前装市集。因此，摩联科技先布局产业上游，与蜂窝无线模组厂商合作，将IoT钱包BoAT部署在车联网应用的蜂窝无线模组上，刻下已与民众前十大的多家头部模组厂商达成政策合作。

车联网产业链长，数据安全秘籍和保护贯串于车联网的各个门径，触及的汇聚安全问题复杂。一朝数据莫得收到邃密的保护，汇聚袭击的风险会加大。

林瑶告诉锌贯串，政府立法是起源，需要通过法律明确数据总共权，再通过技巧与交易模式对数据的收益进行分账。

至于数据总共权包摄问题，钱诚诚认为，异日汽车数据应该是属于车主，而非汽车厂商。车主孝顺数据，并享受数据产生的交易价值。

王健宗有着同样的看法，刻下车联网的应用数据由整车厂商、车联网管事平台商采集和专揽，所采集的数据如车主身份信息、车辆静态信息、车辆动态信息，以及用户的驾驶习尚等，齐属于用户个东说念主秘籍信息。

从物理到数字，汽车产业将面对着剧变。行业正在洗牌，游戏步履也将再行制定。

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前装市集的布局决定了汽车的数字化程度，后市集的斥地决定了汽车生态的丰富度。区块链集会物联网，组成实在数据的基础设施。有了数据收罗，更需要为这些数据找到应用场景，探索出数据的交易闭环，方能盛开区块链在汽车领域的市集。

 

编者按：本文首发于微信公众号锌贯串（ID：xinlianjie-）

作家：陈海宁；剪辑：王巧

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