作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

两年前比亚迪拿下腾势主导权之时，市集对这个比亚迪与飞奔衔尾品牌的畴昔，心存疑虑；关于王传福要把腾势打变成豪华品牌的伟貌飒爽，也嗤之以鼻。

腾势D9上市后大卖，本年已清楚四个月销量过万，对别克GL8豪华MPV霸主之位组成了羁系；腾势品牌知名度也赶快进步，让东说念主惊艳。

可以说，D9帮腾势拿到了“朱门”的入场券，而N7则是腾势大显神通的杀手锏。

7月3日，N7厚爱上市，腾势也从小众的MPV市集，冲向了更公共的SUV市集。同期，腾势N7算作比亚迪首款具备高阶接济驾驶功能的量产车型，吹响了比亚迪进击智能化的军号。

豪华与智能，往时一直是比亚迪的软肋。如今借着腾势N7上市，王传福的梦念念，开动走入推行。

在腾势N7上市前夜，腾势销售劳动部总司理赵长江与华尔街见闻进行了一次深远对话。他清楚，N7到年底前主见是月销量破万。接下来跟着腾势车型的不休丰富，合座月销量过五万“是过合格线”。

届时，腾势也能在豪车市集，三分天地取其一。

这是王传福杀青豪车梦，窜改比亚迪固有形象的要津一役。腾势肩负重负，它必须坚定不移。

2023年的新动力车市，有一个扫数不成忽略的品牌：腾势。

靠着相反化竞争，在已是红海的MPV市集里，腾势D9硬生生闯出一条生路。落拓7月初，D9累计订单糟塌10万辆，委派近8万；刚刚往时的6月，创下11058辆的新高。

这么的一鸣惊东说念主，为比亚迪进击豪华市集打下了可以的基础，累积了口碑。

时不可失，腾势N7高调亮相，介入了当下竞争最热烈的细分市集。它是一款中型SUV，售价30.18-37.98万元，现在推出的车型仅有纯电版，而非比亚迪相对更具上风的插混车型，径直杠上了特斯拉Model Y、蔚来ES6、极克001、阿维塔11等，王人是现今市集上的热点主流车型。

Model Y客岁更所以全年31.5万辆的销量，在中国中型SUV市集一骑绝尘。

念念要在如斯“卷”的市集里杀出来，腾势N7要拿出真轮番，找到我方的嘱托。

对此，赵长江很有信心。他说，腾势N7定位是猎跑SUV，主打操控性能和智能豪华，会通了轿跑和SUV的优点，是一款“万能型”的车。

这也延续了腾势D9的嘱托。赵长江称，D9创造了一个新的利用场景，兼顾商用和家用。在腾势N7上也但愿用这套逻辑，打相反化和年青化。

腾势N7但愿成为家庭的第二台车，主打城市通勤。这与频繁SUV全家出行、资料的场景形成相反，也与SUV、MPV算作主力车的场景形成互补。

华尔街见闻了解到，现在腾势N7的预订单中，有30%来自腾势D9用户增购。

腾势N7的建设也与现在市面上的竞品车型，有着相反化上风。全球首搭帝瓦雷音响，云辇A智能空气车身适度系统初次量产上车，以及双枪快充时刻贬责续航骄矜等。赵长江绝不客气地说，别东说念主的顶配即是腾势N7的标配。

这一套硬件建设下来，让腾势N7面对一众竞争敌手王人有一战之力。不外为了搪塞热烈的竞争，N7在订价上作念了些弃取。赵长江清楚，以现在订价来算，N7上市初期毛利率在10%傍边，跟着畴昔范畴进步，或者到15%傍边。

此外，当车价来到30万之上，应该尽量减少短板。关于比亚迪和腾势来说，还要贬责以往被用户诟病的智能驾驶、智能座舱上的短板。

算作首款搭载比亚迪高阶智能接济驾驶系统“天使之眼”的量产车型，腾势N7搭载了双激光雷达和英伟达Orin芯片。

比亚迪集团副总裁杨冬生先容，“天使之眼”基于全球首款完全由整车厂自瞎想设立、自分娩的车载野心平台，软件上则是自主研发的BOS比亚迪操作系统。大范畴量产车的海量数据累积，也在算法上对该系统进一步加持。

不外，比较小鹏、问界等已推出的智驾系统，用户念念要体验腾势N7的高速和城市NOA尚需时日。腾势 Pilot 高阶版智能驾驶接济系统会在本年第四季度绽放高速NOA，2024年一季度绽放城市 NOA 功能。

届时，市集也会对比亚迪在智能驾驶界限的时刻成色，有更显著的知道。

腾势N7职守着多重服务。

它既是比亚迪品牌进取的杀手锏，亦然其智能驾驶时刻集成的开山之作，垂死性不言而谕。

王传福但愿，借N7上市，把腾势打变成为豪华品牌的风向标。就像现在比亚迪掌捏了10-20万元区间订价权那样，在豪车市集也领有扫数的市口头位。

这几年全球新动力汽车的爆发，让百年汽车工业面对推倒重来的境遇，中国车企包括比亚迪在豪华细分市集，也有换说念超车的契机。

可是算作一个重生代挑战者，腾势仍需时刻破局。

永久以来，30万元以上的豪车市集，确切王人被BBA均分。到豪华纯电SUV市集，本年前五个月，也仅特斯拉Model Y和良马的iX3累计销量过万，其余选手尚未能撼动它们的市口头位。

搅局者并不好当。但赵长江很有信心。他直言，BBA在高端新动力市集还是莫得竞争力了，腾势即是“要替代传统BBA的油车”。家具迭代速率、时刻进取上风、中国脉土供应链上风以及用户的领受度，王人让中国品牌有很大的发展空间。

腾势N7开局可以。

订单数据炫耀，上市24小时，腾势N7大定订单达11687辆。赵长江向华尔街见闻清楚，对腾势N7的销量预期，是短期月销量过5000，到本年底破万。

赵长江也绝不粉饰腾势的贪念。他默示，跟着畴昔3年腾势家具线的铺开，包括腾势D9、N7在内，腾势将有7款车型。等这些车型不绝上市，销量踏实后，“每个月五、六万台是咱们的合格线”。

乘联会数据炫耀，本年前5个月，30万元及以上车型零卖销量约104.56万辆，同比增长35.1%。其中新动力车型销量达32.98万辆，同比增长121.8%，远强于市集均值。这也让腾势N7以及接下来的新车型，有发展的泥土。

赵长江瞻望，到2025年，中国高端车市集新动力渗入率会达到60%-70%，以该细分市集全年500万辆的预期来算，这是有着至少年销量过300万辆空间的细分界限。惟一吃下20%的市集份额，就能达到一年60-70万辆的主见。

加上腾势接下来也有国外布局的方案，畴昔全球销量以致可能过百万辆。腾势或者借此置身全球一线豪华品牌阵列，与BBA、特斯拉同台共舞。

本年上半年，比亚迪以125.56万辆销量踏实全球新动力销冠，其中国外售量7.43万辆，已超客岁全年。在国外布局接续扩大的同期，也在供应链、分娩和渠说念等方面，为接下来腾势的出海彭胀奠定了基础。

摆在腾势眼前的，是一卷宏大蓝图，新动力的大势让其充满念念象力。可是一个豪华品牌的胜利，离不开品牌的永久积淀。“新东说念主”腾势，如今也不外是踏上大大小小的第一步斥逐。